Hammasrataste valmistamiseks tavaliselt kasutatav teras on karastatud ja karastatud teras, karastatud teras, karbiseeritud ja karastatud teras ning nitrideeritud teras. Valuterase tugevus on pisut madalam kui sepistatud terase tugevus ja seda kasutatakse sageli suuremate mõõtmetega hammasrataste jaoks. Halli malmi mehaanilised omadused on halvad ja seda saab kasutada väikese koormusega avatud käigukasti ülekandes; kõrgtugev raud võib hammasrataste valmistamiseks osaliselt terast asendada; plastikust hammasrattaid kasutatakse rohkem. Väikeste koormuste korral ja kui on vaja müra, kasutavad nendega paaristatud hammasrattad üldjuhul hea soojusjuhtivusega terashammasrattaid.
Tulevikus arendatakse käike suure koormuse, suure kiiruse, suure täpsuse ja suure tõhususe suunas ning püütakse olla väikese suurusega, väikese massiga, pika tööeaga ning ökonoomsed ja usaldusväärsed.
Hammaste kahjustuste edasiseks uurimiseks on mehhanism teooria ja tootmisprotsessi arendamine. See on usaldusväärse tugevusarvutuse meetodi kehtestamise alus. See on teoreetiline alus käigu kandevõime parandamiseks ja käigu eluea pikendamiseks. Areng on esindatud ümmarguse hambaprofiiliga. Uus hambaprofiil; hammasrataste uute materjalide ja uute protsesside uurimine; uurida hammasrataste elastset deformatsiooni, valmistamis- ja paigaldusvigasid ning temperatuuriväljade jaotust ning hammasprofiili muutmist hammasratta töö sujuvuse parandamiseks ja täiskoormusel Kui hammaste kontaktpinda on suurendatud, on kandevõime käiku on parandatud.
Hõõrdumine, määrimisteooria ja määrdetehnoloogia on käikude uurimise põhitöö. Vedeliku dünaamilise rõhu määrimise teooria õppimine, sünteetilise määrdeõli kasutamise edendamine ja õlis ekstreemsurvelisandite nõuetekohane lisamine ei saa mitte ainult parandada hamba pinna kandevõimet, vaid ka parandada ülekande efektiivsust
